{"id":2192,"date":"2023-09-16T22:48:20","date_gmt":"2023-09-16T20:48:20","guid":{"rendered":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/?p=2192"},"modified":"2024-06-30T17:03:10","modified_gmt":"2024-06-30T15:03:10","slug":"wohnmobil-gigantomanie-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/2023\/09\/16\/wohnmobil-gigantomanie-teil-2\/","title":{"rendered":"Wohnmobil-Gigantomanie Teil 2"},"content":{"rendered":"

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Trend mit Nachteilen<\/strong><\/em><\/p>\n

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Kommen wir bei unserem Vergleich nochmal zur\u00fcck zu den neueren Fahrzeugen und zu einem, wie ich denke, recht entscheidenden Punkt: Die meisten Wohnmobile aus den letzten etwa 20 Jahren verf\u00fcgen \u00fcber ein Ausstattungsmerkmal, welches bei n\u00e4herer Betrachtung f\u00fcr viele Nutzer eigentlich gar nicht so vorteilhaft ist, wie es zun\u00e4chst scheint: Die Rede ist vom sogenannten Festbett, also einer gro\u00dfen Bettfl\u00e4che, die in der Regel ganz hinten im Wohnmobil in etwa 80 bis 110 Zentimetern H\u00f6he fest angebracht ist. Diese Bettl\u00f6sung ist zwar komfortabel, da das Bett bequem zug\u00e4nglich und jederzeit ohne Umbauma\u00dfnahmen nutzbar ist, sie bringt aber auch einen enormen Nachteil mit sich: Die vom Bett im Innenraum beanspruchten etwa 3 bis 4 Quadratmeter kann man tags\u00fcber nicht als begehbaren Wohnraum nutzen, wodurch diese Art der Schlafst\u00e4tte die Wohnmobile l\u00e4nger macht, als es bei anderen Bettl\u00f6sungen, auf die ich gleich noch zu sprechen kommen werde, der Fall ist. Durchschnittlich sind neuere Wohnmobile daher l\u00e4nger als \u00e4ltere. Dieser Umstand ist deswegen so erw\u00e4hnenswert, weil eine gro\u00dfe L\u00e4nge sehr negative Auswirkungen auf die generellen Einsatzm\u00f6glichkeiten des Fahrzeugs hat. Bei mehr als etwa 5,5 Metern L\u00e4nge fallen herk\u00f6mmliche PKW-Parkgelegenheiten bereits gro\u00dfteils und ab etwa 6 bis 6,5 Metern dann quasi vollst\u00e4ndig weg. Das liegt daran, dass Parkpl\u00e4tze in aller Regel nur 5 Meter lang sind. Zus\u00e4tzliche 50 Zentimeter bekommt man meist noch irgendwie unter, indem man vorne oder hinten etwas \u00fcbersteht, aber ziemlich genau ab diesem Ma\u00df, also ab etwa 5,5 Meter L\u00e4nge, wird es mit wirklich jedem Zentimeter immer problematischer bis unm\u00f6glich, herk\u00f6mmliche Parkpl\u00e4tze zu nutzen. Ob man die ca. 95 % aller Parkpl\u00e4tze da drau\u00dfen, die nun mal nur 5 Meter lang sind, nutzen kann oder eben nicht, ist aber mehr als nur eine Detailfrage, sondern es entscheidet \u00fcber den gesamten Alltag mit dem Fahrzeug und insbesondere auch \u00fcber die Gelegenheit beziehungsweise die Unm\u00f6glichkeit zum Freistehen<\/a>, zumal in oder in der N\u00e4he von St\u00e4dten und Ortschaften. Je nach L\u00e4nge wird auch das Durchfahren enger, aber daf\u00fcr oft sehr sehenswerter Ortschaften schwierig bis unm\u00f6glich. Auch Offroad schr\u00e4nkt die geringere Wendigkeit langer Fahrzeuge deren M\u00f6glichkeiten ein, zumindest im \u201eengen\u201c Deutschland sowie in weiten Teilen Mitteleuropas. Die Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe hat also ganz enorme Auswirkungen auf quasi jede Minute der Nutzung: von den Gelegenheiten zum Kurzzeitparken f\u00fcr Besorgungen und Besichtigungen, \u00fcber die Wahl der Nachtstellpl\u00e4tze bis hin zu den generellen M\u00f6glichkeiten der Routenf\u00fchrung. Daher widme ich diesem Thema einen gesonderten Beitrag namens\u00a0\u201eAuf die Gr\u00f6\u00dfe kommt es an<\/a>\u201c. An dieser Stelle hier halten wir zun\u00e4chst nur fest, dass der Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe eine ausgesprochen gro\u00dfe Bedeutung zukommt und dass das Ausstattungsmerkmal \u201eFestbett\u201c die Gr\u00f6\u00dfe ma\u00dfgeblich beeinflusst.<\/p>\n


\nEinen Gang runterschalten <\/strong><\/em><\/p>\n

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Wie sieht es was die Bettl\u00f6sungen und die Fahrzeugma\u00dfe angeht denn bei den \u00e4lteren Wohnmobilen aus? Festbetten waren vor den 2000er Jahren noch weit weniger verbreitet als heutzutage. Bei der Mehrzahl dieser \u00e4lteren Fahrzeuge sind andere Bettl\u00f6sungen verbaut, daher sind sie durchschnittlich k\u00fcrzer als ihre modernen Nachfahren, und es gibt anteilig weit mehr wirklich kompakte und somit parkplatzkompatible Gef\u00e4hrte bis hinunter zu etwa 4,8 bis 5,5 Meter L\u00e4nge. Auch die Breite ist durchschnittlich etwas geringer. Beengt geht es darin dennoch nicht zu. Das Doppelbett befindet sich in solchen Modellen meist in einer Bettnische \u00fcber der Fahrerhauskabine \u2013 Alkoven genannt \u2013 oder es ist (seltener) als sogenanntes Hubbett realisiert. Letzteres ist ein Bett, das tags\u00fcber platzsparend direkt unter der Decke h\u00e4ngt und das zur Benutzung ein St\u00fcck weit nach unten gezogen wird, mithilfe irgendeiner manuellen Mechanik, manchmal auch elektrisch. In beiden F\u00e4llen nimmt das Bett also entweder dauerhaft (Alkoven) oder tags\u00fcber (Hubbett) einen Raum ein, der so hoch gelegen ist, dass der Platz darunter tags\u00fcber anderweitig nutzbar bleibt. Bei Hubbetten kann man im hochgefahrenen Zustand darunter stehen und auch im heruntergefahrenen Zustand meist noch darunter sitzen. Dort befindet sich in der Regel der Sitzbereich mit Tisch. Der Alkoven nutzt den sonst ungenutzten Raum oberhalb des Fahrerhauses, in dem man ja ohnehin nur sitzt. Je nach Aufbau wird teilweise auch noch der sonst v\u00f6llig ungenutzte Raum oberhalb der Motorhaube verwendet. So entsteht die \u201eNase\u201c \u00fcber der Windschutzscheibe. Betten im Alkoven k\u00f6nnen, vergleichbar mit Festbetten, ohne jegliche Umbauma\u00dfnahmen jederzeit benutzt werden. Hubbetten muss man zwar herunterklappen, was in der Regel aber mit einem Handgriff binnen Sekunden getan ist. Zumeist kann das Bettzeug bei Hubbetten\u00a0einfach mit unter die Decke geklappt werden und auf dem Bett liegenbleiben, wie bei Betten im Alkoven und bei Festbetten auch. Insofern kann von einem Umbau also auch bei Hubbetten eigentlich nicht die Rede sein. Einzig die Zug\u00e4nglichkeit solcher h\u00f6her gelegenen Betten ist etwas umst\u00e4ndlicher als bei Festbetten. Dieser kleine Nachteil kann nicht geleugnet werden. Die durch diese Bettl\u00f6sungen gegebenenfalls etwas gr\u00f6\u00dfere notwendige H\u00f6he des Fahrzeugs schr\u00e4nkt dessen Nutzbarkeit kaum oder gar nicht ein. Denn in Tiefgaragen\/Parkh\u00e4usern passt ein Wohnmobil mit Stehh\u00f6he im Inneren von der H\u00f6he her ohnehin nicht, und Unterf\u00fchrungen, die niedriger als etwa 3,2 bis 3,5 Meter sind, der \u00fcblichen H\u00f6he von Alkoven-\/Hubbett-Wohnmobilen, sind sehr selten, und wenn man doch mal auf eine trifft, meist als alte Bahnunterf\u00fchrung, dann ist sie in aller Regel mit nur einigen hundert Metern bis maximal wenigen Kilometern Umweg umfahrbar. Eine gr\u00f6\u00dfere Fahrzeugh\u00f6he ist bei einem Wohnmobil also,\u00a0was die allgemeinen Nutzungsm\u00f6glichkeiten angeht,\u00a0weit weniger einschr\u00e4nkend als eine\u00a0gr\u00f6\u00dfere Fahrzeugl\u00e4nge. Hinzu kommt, dass viele neuere Wohnmobile mit Festbett ohnehin nicht flacher sind als die alten Modelle, da auch sie zus\u00e4tzlich noch \u00fcber einen Alkoven verf\u00fcgen. \u2026 Ein neben der m\u00f6glichen L\u00e4ngeneinsparung zus\u00e4tzlicher Positivaspekt fehlender Festbetten in den alten Modellen ist, dass man in solchen Wohnmobilen oft ein besseres Raumgef\u00fchl hat als selbst in viel gr\u00f6\u00dferen Modellen mit Festbett, denn in Letzteren steht die Nasszelle durch das hinten befindliche Bett oftmals mitten im Raum, wodurch dieser aufgeteilt wird und alles recht beengt wirkt, trotz gr\u00f6\u00dferer Gesamtl\u00e4nge. Bei den Aufbauten ohne Festbett befindet sich die deckenhohe Nasszelle in aller Regel ganz hinten im Fahrzeug, \u201eversteckt\u201c zwischen Schr\u00e4nken und trennt den Raum daher nicht auf. \u2026 In den meisten der alten Wohnmobile mit Alkoven oder Hubbett sind insgesamt vier Schlafstellen vorhanden, wobei die Betten Nr. 3 und Nr. 4 bei Bedarf Abends aus Sitzbank und absenkbarem Tisch (oder \u00e4hnlich) aufgebaut werden m\u00fcssen. Eine solche L\u00f6sung f\u00fcr zus\u00e4tzliche Betten ist auch in modernen Wohnmobilen zumeist noch vorhanden. \u2026 So viel an dieser Stelle\u00a0zu der Aufteilung des Wohnaufbaus und den (unter anderem daraus resultierenden) Au\u00dfenma\u00dfen der Fahrzeuge.\u00a0Welche enormen Vorteile, die bei den \u00e4lteren Modellen aufgrund des nicht vorhandenen Festbetts wesentlich h\u00e4ufiger als heutzutage anzutreffenden sehr kompakten Au\u00dfenma\u00dfe im Wohnmobilalltag mit sich bringen, k\u00f6nnen Sie wie weiter oben bereits erw\u00e4hnt im\u00a0Beitrag \u201eAuf die Gr\u00f6\u00dfe kommt es an<\/a>\u201c\u00a0detailliert nachlesen. Insbesondere als noch unerfahrener Neueinsteiger sollte man diesem Aspekt gr\u00f6\u00dfte Beachtung schenken, um sich hinterher nicht\u00a0\u00fcber entgangene Flexibilit\u00e4t zu \u00e4rgern, die den Wohnmobilalltag gegebenenfalls ganz anders aussehen l\u00e4sst als gedacht und eine gro\u00dfe Abh\u00e4ngigkeit von offiziellen (kostenpflichtigen) Stellpl\u00e4tzen mit sich bringt.<\/p>\n

Zu den 4 Fotos in diesem Absatz:\u00a0Zu sehen ist ein typisches kompaktes\u00a0teilintegriertes Wohnmobil mit Alkoven, mit etwa 5,5 Meter Fahrzeugl\u00e4nge, somit voll \u201eparkplatzkompatibel\u201c. Es ist aus den sp\u00e4ten 1980ern, auf Fiat Ducato-Basis. Die T\u00fcr im dritten Bild rechts (Blickrichtung nach hinten) geht zu einem kleinen Bad. Auf dem vierten Bild (Blickrichtung nach vorn) sieht man oben den Schlafbereich im Alkoven. Links neben der T\u00fcr zum Bad sind eine Sp\u00fcle und ein Kochfeld, darunter Schr\u00e4nke. Vor dem Alkoven ist ein Sitzbereich mit Tisch und einer Art Sofa. Durch Umlegen des Sofas und Absenken des Tisches kann hier eine weitere Liegefl\u00e4che entstehen. Neben den H\u00e4ngeschr\u00e4nken gibt es rechts der Badt\u00fcr einen hohen Schrank. In Bild 3 ist links der in einen Schrank eingebaute K\u00fchlschrank zu sehen, mit einer Ablagefl\u00e4che dar\u00fcber.<\/small><\/em><\/p>\n

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Die Rosinen herauspicken<\/strong><\/em><\/p>\n

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Es ist zwar in den letzten beiden Jahrzehnten bei den Wohnmobilen nicht alles schlechter geworden, aber bei n\u00e4herer Betrachtung, wie in den bisherigen Abschnitten dieser Einf\u00fchrung gesehen, leider doch so einiges. Vieles von dem, was unbestreitbar besser wurde, wie beispielsweise die Akkutechnologie (LiFePo4), Autarkie durch Solar, gem\u00fctliche, dimmbare und farbver\u00e4nderliche und sparsame LED-Beleuchtung oder andere (technische) Bequemlichkeiten (im Aufbau), kann man mit ein wenig Eigenleistung sehr g\u00fcnstig nachr\u00fcsten, selbst bei den \u00e4ltesten Modellen. Ebenso l\u00e4sst sich die Optik, insbesondere innen, aber teilweise auch au\u00dfen, mit teils einfachsten und vor allem sehr g\u00fcnstigen Mitteln versch\u00f6nern und modernisieren. Die M\u00f6glichkeiten sind schier endlos und der Effekt ist teils regelrecht verbl\u00fcffend. Auch zu diesem Themenkomplex wird es Videos im Youtube-Kanal und erg\u00e4nzende Artikel hier auf der Webseite geben.<\/p>\n

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In\u00a0Teil 3<\/a>\u00a0der Einf\u00fchrung, dem\u00a0letzten Part,\u00a0geht es um die Nachteile \u00e4lterer Wohnmobile und darum, dass es dennoch ziemlich clever ist, ein so g\u00fcnstiges \u00e4lteres Wohnmobil zu kaufen, und dass es erfreulich viel Auswahl am Gebrauchtmarkt zu Preisen unter 5.000 Euro gibt.<\/span><\/p>\n

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