{"id":1525,"date":"2023-12-15T16:34:23","date_gmt":"2023-12-15T15:34:23","guid":{"rendered":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/?p=1525"},"modified":"2025-11-15T15:21:55","modified_gmt":"2025-11-15T14:21:55","slug":"welches-sind-die-verbreitetsten-basisfahrzeuge-alter-wohnmobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/2023\/12\/15\/welches-sind-die-verbreitetsten-basisfahrzeuge-alter-wohnmobile\/","title":{"rendered":"Die g\u00e4ngigsten und zuverl\u00e4ssigsten Basisfahrzeuge von Wohnmobilen aus den 1970\u00b4ern bis 1990\u00b4ern"},"content":{"rendered":"

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\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

In den 1970er bis 1990er Jahren gab es nur eine recht \u00fcberschaubare Anzahl unterschiedlicher Fahrzeugmodelle, die als Basis f\u00fcr Wohnmobile dienten. Im Folgenden sind die mit Abstand verbreitetsten Modelle aufgef\u00fchrt, die in Summe wohl mindestens etwa 95 % aller Basisfahrzeuge ausmachen.<\/span><\/p>\n

Auf die Qualit\u00e4ten und die Eigenschaften der einzelnen Modelle mit ihren unterschiedlichen Motorenvarianten und auch auf die unterschiedlichen Aufbauten seitens der Wohnmobilhersteller werden hier k\u00fcnftig noch viele weitere Beitr\u00e4ge und Videos genauer eingehen.<\/p>\n

Diese Auflistung hier dient nur einer ersten groben Orientierung, damit man die Fahrzeugtypen alle mal geh\u00f6rt hat und grob einordnen kann. Bei den einzelnen Modellen sind \u00fcber die Links auch Fotos aus der Google-Bildersuche verf\u00fcgbar. Es ist dabei jedoch nicht sichergestellt, dass nur passende Modelle der entsprechenden Baujahre dargestellt werden.<\/p>\n

Die Auflistung endet in den fr\u00fchen 2000er Jahren, da j\u00fcngere Fahrzeuge mit dem hier vorgesehenen Budget von maximal 5.000 Euro derzeit (Stand: Ende 2023) nicht zu bekommen sind.<\/p>\n

Was die hier teils erw\u00e4hnten unterschiedlichen Aufbauarten (Kastenwagen, Teilintegrierte, Vollintegrierte etc.) angeht, k\u00f6nnen Sie sich in diesem Beitrag<\/a> \u00fcber die technischen Merkmale und die Bezeichnungen informieren.<\/p>\n

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FIAT<\/strong>,\u00a0PEUGEOT, CITROEN:
\n<\/strong><\/span>Mit Abstand am h\u00e4ufigsten bei den Wohnmobilen der \u00e4lteren Baujahre (etwa 1980 bis 2000), insbesondere bei den Teilintegrierten und regelm\u00e4\u00dfig aber auch bei den Kastenwagen und Vollintegrierten, findet man Basisfahrzeuge, welche der Kooperation von Fiat mit der franz\u00f6sischen Groupe PSA (Peugeot, Citroen) entstammen. Es sind folgende Typen: Fiat Ducato\u00a0(ab\u00a01994 Ducato II), Citro\u00ebn C25 (ab 1994\u00a0Citro\u00ebn Jumper) und Peugeot J5 (ab 1994\u00a0Peugeot Boxer). Bis auf Motor und Getriebe handelt es sich dabei um weitestgehend baugleiche Fahrzeuge. Der franz\u00f6sische Konzern\u00a0PSA f\u00fchrte auch den aus einer fr\u00fcheren \u00dcbernahme stammenden Markennamen Talbot. Ein weiteres baugleiches Fahrzeug wurde daher damals auch unter dem Namen Talbot Express (Typ 280 oder 290) verkauft. Es hat auf dem deutschen Markt jedoch nur eine sehr geringe Verbreitung und wird hier daher nicht weiter aufgef\u00fchrt.<\/span><\/p>\n

Randbemerkung f\u00fcr Interessierte: Was die Zusammenarbeit dieser Unternehmen angeht, hat sich nach dem hier betrachteten Zeitraum noch einiges getan. In 2014 \u00fcbernahm Fiat zun\u00e4chst das amerikanische Unternehmen Chrysler und verlegte seinen rechtlichen Sitz in die Niederlanden. Das entstandene Unternehmen hie\u00df dann FCA, f\u00fcr Fiat Chrysler Automobiles. Nachdem eine zun\u00e4chst versuchte Fusion mit Renault in den Verhandlungsgespr\u00e4chen scheiterte, fusionierte man 2021 schlie\u00dflich mit Groupe PSA (Peugeot, Citroen) und nennt die daraus entstandene Holding seitdem Stellantis<\/a>. Mit insgesamt 14 Marken \u2013 neben den bereits genannten unter anderem auch Opel, Dodge, Jeep, Alfa Romeo, Lancia und Maserati \u2013 geh\u00f6rt dieser Konzern aktuell zu den f\u00fcnf gr\u00f6\u00dften Automobilherstellern der Welt.<\/p>\n

1982 bis 1994:<\/em>
\nFiat Ducato<\/strong>
\nTyp 280<\/a> von 1982 bis 1989
\nTyp 290<\/a> von 1989 bis 1994 (Fahrzeuge mit kurzem Radstand wurden ab M\u00e4rz 1989 “Talento” statt “Ducato” genannt.)
\nCitro\u00ebn C25<\/a><\/span><\/strong>
\nPeugeot J5<\/a>
\n<\/span><\/strong>
\n1994 bis 2006:<\/span><\/em>
\n<\/span>Fiat Ducato II<\/span><\/strong>
\n<\/span>Typ 230<\/a> von 1994 bis 2002
\n<\/span>Typ 244<\/a> von 2002 bis 2006<\/span>
\nCitro\u00ebn Jumper <\/a><\/span><\/strong>
\nPeugeot Boxer<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Ab 2006:<\/em>
\nFiat Ducato III<\/strong> (Typ 250<\/a>)
\nCitro\u00ebn Jumper II<\/a>
\n<\/strong>Peugeot Boxer II<\/a><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

MERCEDES:
\n<\/strong><\/span>Insbesondere bei den Kastenwagen-Wohnmobilen findet man in den \u00e4lteren Baujahren recht h\u00e4ufig auch Mercedes Fahrzeuge als Basis, sowohl als Kastenwagen-Wohnmobil mit oder ohne Hochdach, als auch als Teil- oder Vollintegrierter.<\/p>\n

MB100 <\/strong><\/a>(1988 bis 1995, nur in Spanien gebaut)
\nT1, Rufname “Bremer<\/a>“<\/em><\/strong>\u00a0(1977 bis 1995, Vorg\u00e4nger von Sprinter)
\nT1N, Sprinter<\/a> (W 901-905) <\/strong>(1996 bis 2006)
\nT2 (alt)<\/a>, Rufname “D\u00fcdo”<\/em><\/strong>\u00a0(1967 bis 1986)
\nT2N<\/a> (T2neu, T2\/LN1), Rufname “D\u00fcdo”\u00a0<\/em><\/strong>(1986 bis 1996)
\nT2W, Vario<\/a><\/strong> (1996 bis 2013)<\/p>\n

 <\/p>\n

VOLKSWAGEN:
\n<\/strong><\/span>Auch VW-Fahrzeuge dienten h\u00e4ufig als Basis, gleicherma\u00dfen f\u00fcr Kastenwagen-Wohnmobile wie auch f\u00fcr Teilintegrierte und (seltener) auch Vollintegrierte. Der LT als Vorg\u00e4nger des heutigen Crafters, ein Fahrzeug in der Gr\u00f6\u00dfe der Kastenwagen-Klasse (Mercedes Sprinter), wurde in den sich im Namen durch die zwei Ziffern ausdr\u00fcckenden unterschiedlichen Gewichtsklassen (zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht in Kilogramm = zwei Nullen an die Ziffer dranh\u00e4ngen) von LT28 (2800 KG, zul. G.-Gew.) \u00fcber LT31, LT35, LT40, LT45, LT50, LT45 bis hin zum LT56 gerne als Basis f\u00fcr Kastenwagen-Wohnmobile (Stehh\u00f6he ggf. durch nachtr\u00e4glich angebrachtes Hochdach) oder f\u00fcr Teilintegrierte und seltener auch Vollintegrierte genommen. Die VW-Busse hingegen (aktuell in dieser Zeit waren die Modelle T3 und T4) wurden zumeist als Campervan (keine Stehh\u00f6he) verwendet und nur recht selten durch ein Hochdach oder den Umbau zu einem Teilintegrierten als richtiges Wohnmobil (also mit Stehh\u00f6he) konzipiert.
\n
\nT3<\/a><\/strong> (1979 bis 1992)
\nT4<\/strong><\/a> \u00a0(1990 bis 2003)
\nT5<\/strong><\/a> (Ab 2003)<\/p>\n

LT<\/strong><\/a>\u00a0(1975 bis 1996)
\nLT II <\/strong><\/a>(1996 bis 2006, bis auf Motor\/Getriebe baugleich und optisch \u00e4hnlich zu Mercedes Sprinter)<\/p>\n

 <\/p>\n

FORD:
\n<\/span><\/strong>Der Ford Transit wurde als Basisfahrzeug sowohl als Kastenwagen-Wohnmobil (teilweise mit Hochdach) als auch als Teil- sowie (selten) Vollintegrierter angeboten. Die Z\u00e4hlweise der Transit-Genarationen wird in unterschiedlicher Weise durchgef\u00fchrt, jenachdem wo man es nachliest. Der von 1961 bis 1965 nur in Deutschland angebotene sogenannte Taunus-Transit<\/a> wird beispielsweise auf Wikipedia als erste Transit-Generation gef\u00fchrt. Hierdurch verschieben sich alle Nummern entsprechend. Anderenorts wird der Taunus-Transit nicht mitgez\u00e4hlt, daf\u00fcr sind dort die Modellpflegen in 1991 und 1994 (siehe unten) jeweils eine neue Generationen, so dass die unten als 4. Generation bezeichnete Version ab dem Jahr 2000 dort dann bereits die 6. Generation ist. Die unten aufgef\u00fchrte Generationen-Z\u00e4hlweise ist also nur eine unter mehreren und dient mit den jeweiligen Links auf die Google-Bildersuche haupts\u00e4chlich dazu, den optischen Werdegang der Fahrzeugreihe darzustellen, damit man die Versionen in Angebotsinseraten erkennt. Sie spiegelt zudem aber auch die wesentliche technische Entwicklung des Fahrzeugs wieder, indem sie erst mit dem sp\u00e4ter weiterentwickelten Fahrzeugtyp ab 1965 beginnt, denn der vorherige Taunus-Transit war ein v\u00f6llig anderes Fahrzeug, und indem die nur unwesentlichen Ver\u00e4nderungen 1991 und 1994 nicht als jeweils neue Generation wertet, sondern erst die Version die im Jahr 2000 auf den Markt kam und die weitreichende Ver\u00e4nderungen (auch optisch) beinhaltete. Die unten zus\u00e4tzlich aufgef\u00fchrten bei Ford intern gef\u00fchrten MK-Nummern (MK steht f\u00fcr Mark<\/em>) beginnen ebenfalls bei der Transit-Version aus 1965 und z\u00e4hlen die Modellpflegen 1991 und 1994 aber jeweils mit, so dass die Fahrzeugversion ab dem Jahr 2000 dort bereits die Bezeichnung MK6<\/em> tr\u00e4gt. Bei Internetsuchen sind die MK-Nummern eigentlich am verl\u00e4sslichsten, sie werden aber nicht \u00fcberall benutzt, wodurch man so nicht alles findet. 100% sicher identifizieren kann man die Version\/Generation eines Transit nur \u00fcber das Produktionsjahr.
\n
\nTransit 1. Generation<\/a><\/strong> (MK1, 1965 bis 1978)
\nTransit 2. Generation<\/a><\/strong> (MK2, 1978 bis 1986)
\nTransit 3. Generation<\/strong><\/a> (MK3, 1986 bis 2000, Facelifts in 1991 MK4 und 1994 MK5)
\nFord Nugget<\/strong><\/a> (Ab 1986 von Westfalia ausgebautes Wohnmobil auf Basis des Ford Transit.)
\nTransit 4. Generation<\/strong><\/a> (MK6, 2000 bis 2006)<\/p>\n

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MITSUBISHI:<\/span>
\n<\/strong>Der recht kleine japanische Mitsubishi L300 ist ein Exot, den man gelegentlich als Basis f\u00fcr Teilintegrierte am Wohnmobil-Gebrauchtmarkt findet und auch als Kastenwagen-Wohnmobil mit Hochdach oder als Campervan mit Aufstelldach.
\n
\nL300 <\/a><\/strong>(1980 bis 1986)
\nL300 II<\/a>\u00a0<\/strong>(1987 bis 1998)
\n<\/strong><\/p>\n

Der ab 1998 hergestellte L400 wurde kaum noch als Camper\/Wohnmobil genutzt.<\/p>\n

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Soweit der erste \u00dcberblick<\/strong><\/p>\n

Mit all diesen Fahrzeugtypen und ihren unterschiedlichen Motorenvarianten werden wir uns in k\u00fcnftigen Beitr\u00e4gen noch detaillierter befassen, ebenso mit den g\u00e4ngigen Aufbauten beziehungsweise Ausbauten seitens der unterschiedlichen Wohnmobilhersteller.\u00a0Festhalten kann man an dieser Stelle bereits, dass alle hier vorgestellten Fahrzeuge in allen Motorisierungen durchschnittlich sehr zuverl\u00e4ssig und langlebig sind \u2013 der alten Technik ohne viel Elektronik sei Dank. (Siehe hierzu auch diesen Einf\u00fchrungsbeitrag<\/a>\u00a0mit einem Vergleich zwischen alter und neuer Technik.) Nat\u00fcrlich gibt es dennoch kleinere Unterschiede und tendenziell etwas \u201ebessere\u201c und \u201eschlechtere\u201c Modelle. Basierend auf den mittlerweile jahrzehntelangen Erfahrungen der Nutzer, die sich in zahlreichen Internetforen sowie durch Statistiken und so weiter niederschlagen, kann man in einer ersten Grobbetrachtung und ohne Gew\u00e4hr festhalten, dass durchschnittlich betrachtet die Motoren in den hier betrachteten alten VW- und Mercedes-Modellen alle ungef\u00e4hr gleich langlebig und problemfrei sind. Gleiches gilt f\u00fcr die Motoren im Ford-Transit. Beim Ducato und seinen Derivaten von Peugeot und Citroen ergeben die Nutzererfahrungen insgesamt einen leichten Vorteil f\u00fcr den Fiat Ducato, und was die Motoren dieser drei Fahrzeugtypen angeht einen leichten Vorteil f\u00fcr die jeweiligen 2,5-Liter-Varianten gegen\u00fcber den 1,9-Liter-Motoren. Beim Ducato macht allerdings der 5. Gang des Getriebes oft Probleme, da in diesen etwas mehr Getriebe\u00f6l hineingeh\u00f6rt als es die Markierung als Maximum angibt. Mit zus\u00e4tzlichem Getriebe\u00f6l kann man die Probleme also verhindern. Zum Mitsubishi gibt es nur vergleichsweise wenig Erfahrungswerte. Hier zeichnet sich aber ab, dass es sich um ein ebenfalls insgesamt und weitgehend problemfreies Fahrzeug handelt. Generell ist bei allen Fahrzeugen eine gute Pflege nat\u00fcrlich stets Voraussetzung zum Aussch\u00f6pfen ihres Potentials in Sachen Zuverl\u00e4ssigkeit und Langlebigkeit. Es gilt also, sich das jeweilige Exemplar sehr genau anzusehen, wozu ich in diesem Beitrag<\/a>\u00a0anleite.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

>>> YOUTUBE-VIDEO zu dieser Seite <<< \u00a0 In den 1970er bis 1990er Jahren gab es nur eine recht \u00fcberschaubare Anzahl unterschiedlicher Fahrzeugmodelle, die als Basis f\u00fcr Wohnmobile dienten. Im Folgenden sind die mit Abstand verbreitetsten Modelle aufgef\u00fchrt, die in Summe wohl mindestens etwa 95 % aller Basisfahrzeuge ausmachen. Auf die Qualit\u00e4ten und die Eigenschaften der… Die g\u00e4ngigsten und zuverl\u00e4ssigsten Basisfahrzeuge von Wohnmobilen aus den 1970\u00b4ern bis 1990\u00b4ern<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3324,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,9,1],"tags":[74,65,59,56,66,57,76,160,35,73,72,79,78,63,64,58,68,60,69,71,70,80,81,82,75,77,67,62,61],"class_list":["post-1525","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gebrauchtkauf","category-tipps-und-tricks","category-wohnmobil-allgemein","tag-boxer","tag-bremer","tag-citroen","tag-ducato","tag-duedo","tag-fiat","tag-ford","tag-gebraucht-kaufen","tag-gebrauchtkauf","tag-humper","tag-l300","tag-lt2","tag-mb100","tag-mercedes","tag-mitsubishi","tag-peugeot","tag-sprinter","tag-stellantis","tag-t1","tag-t1n","tag-t2","tag-t3","tag-t4","tag-t5","tag-talbot","tag-transit","tag-vario","tag-volkswagen","tag-vw","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1525"}],"version-history":[{"count":75,"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1525\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3544,"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1525\/revisions\/3544"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wohnmobile-unter-5000-euro.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}